行業領軍人物>
  市公運集團副總經理張仲倫。
  “一遇到超市要緊急供貨,我們的車隊就比超市還要急。”昨天,市公運集團副總經理張仲倫說。從去年下半年起,他就接到了一項全新的任務,制定主城區城市配送方案,全面涉足同城配送業務。作為我市的公路物流運輸巨頭,公運集團以往的目光多關註在渝新歐公路聯運、大型物流港口和基地建設等大項目上,而如今,對主城區物流配送“最後一公里”的關註,成了這家巨頭的新目標。
  城市物流配送混亂
  數據顯示,截至2012年末,重慶市機動車保有量已近390萬輛,並且還在快速增長。此外,重慶市實施禁止大型貨車、中型貨車、低速貨車白天高峰期駛入中心城區的“禁貨”措施。這些都導致了我市城市配送物流處於被動尷尬狀態。
  另一方面,散亂的物流企業,各種類型的貨運車,也加重了重慶“最後一公里”物流配送的混亂。據統計,全市範圍內小型物流企業不下於1000家。此外,很多個體戶都在做著低效率的各自分立的物流過程。
  “買200斤土豆,也要去批發市場拉貨;給消費者配送電器,商家從早到晚滿城轉……”張仲倫說,增加的物流成本最後勢必分攤到消費者頭上,一斤香蕉的市場價為3.5元,其中的物流成本就不會低於五角。除去人力物力成本突出外,還會出現空載率較高、二次配送問題、資源重覆利用、時間成本難以計算等現象。
  引入300多輛配送車
  “我們要做的,就是通過第三方物流,來打通這‘最後一公里’的‘任督二脈’。”張仲倫說,儘管賺不到什麼錢,但這無疑是有利於民生的一件好事。他表示,從去年9月起,公運集團就投資1000餘萬元,引入了300多輛載重2噸左右的小型城市配送車,專職負責城市社區配送服務。
  去年10月,京東集團正式與重慶簽約,在巴南建設集物資集散、倉儲加工、城市配送等多種功能於一體的綜合性電商產業園。這意味著市民在京東網購,可享受當日下單,次日即可抵達的購物體驗。“可很多重慶市民不知道,很多在京東網上買的大件電器,就是通過公運集團下屬的江北物流分公司和渝中物流分公司配送到家的。”張仲倫說,目前,公運集團提供的城市配送服務已涵蓋了沃爾瑪、新世紀、國美、京東、香滿園等多家商超和電商企業,成為他們的幕後物流推手。連知名的順豐快遞,業務繁忙時也要求助於公運集團的服務。“僅僅是‘雙十一’期間,我們幫順豐提供應急運力保障,送出的包裹就有上萬個。”  (原標題:張仲倫:打通物流“最後一公里”的“任督二脈” )
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